目次

第一部　国鉄時代

一 東海道新幹線の開業
二 東海道新幹線システムの習熟と延伸
三 欧州における高速鉄道の発展

第二部　国鉄改革と東海道新幹線

一 国鉄分割民営化へいたる流れ
二 「土光臨調」発足
三 国鉄再建監理委員会の審議と答申
四 国鉄分割民営化への分水嶺～要員削減と雇用対策
五 「新幹線保有機構」対「ＪＲ東日本ハブ会社」構想
六 迷走したＪＲ東日本の社長人事

第三部  「三正面」を突破するＪＲ東海の基本戦略

一 ＪＲ東海に着任
二 基本戦略は「三正面作戦」
三 東京と名古屋に「参与会」設置（昭和六二年五月）
四 １００系新幹線車両の大量発注（昭和六二年六月）
五 リニア対策本部設置 （昭和六二年七月）
六 ドイツの〝常電導〟リニア実験線視察（昭和六二年一二月）
七 「時速二七〇キロ化プロジェクト」発足 （昭和六三年一月）
八 ＪＲ東海によるリニア実用実験線の建設提起 （昭和六三年六月）
九 東海道新幹線時速二七〇キロ化計画決定

第四部　三正面作戦の到達点

一 リース料負担の見直しが「新幹線保有機構」解体の突破口に
二 中央新幹線の一元経営を公文書で確認
三 東北新幹線の東京駅乗り入れと直通運転の是非
四 株式上場準備始動
五 「新幹線保有機構」ついに解体
六 東海道新幹線品川駅設置への曲折
七 二分したＪＲの労使関係
八 「のぞみ」運転開始
九 三正面作戦の成果

第五部　東海道新幹線システムの完成

一 時速二七〇キロ時代の開幕
二 労組が「のぞみ」不安全キャンペーンを展開
三 「減速闘争」封じ込め
四 社内の一部に「１００系」回帰論
五 新大阪駅プラットホームの利用調整
六 ＪＲ西日本の戦略車両「５００系」
七 ７００系を共通制式車両化
八 東海道新幹線品川駅の開業と二七〇キロ化の完成
九 進化し続ける新幹線システム
一〇 土木構造物の長寿命化
一一「ユレダス」の運用と脱線防止システムの導入
一二 東海道新幹線の広報と営業宣伝
一三 複合立体都市〜名古屋セントラルタワーズ

第六部　財務の改善と完全民営化

一 過大な債務負担・利子支払の克服
二 間一髪で間に合った清算事業団債務処理
三 ついに完全民営化を達成

第七部　未来への布石

一 超電導磁気浮上リニア技術の完成まで
二 自己負担によるリニア中央新幹線建設を決断
三 経済活性化新戦略とリニア中央新幹線

第八部　東海道新幹線システムの海外展開

一 車両と軌道が垂直統合された東海道新幹線システム
二 台湾高速鉄道から得た教訓
三 米国への新幹線とリニアの展開
四 米国北東回廊ＭＡＧＬＥＶ計画
五 東海道新幹線五〇周年と国際高速鉄道協会（ＩＨＲＡ）の発足

おわりに

年表